Bon ça se passe sous le capot. Il va falloir ouvrir un couvercle, sortir le vieux filtre, remettre le neuf et refermer.
Pour cela il faudra
- retirer le cache (4 plots caoutchouc, on en voit que 3)
- enlever un conduit/mancon d'air (les deux ellipses)
- déposer le connecteur du débitmètre d'air
- déposer le raccord du reniflard/truc de recyclage des gaz de carter bla bla machin
- déposer 3 vis pour ouvrir le couvercle de la boite à air




(vieille photo) Après dépose du cache, on commence par déclipper un manchon à une extrémité...



(vieille photo) Puis à la seconde.



Ensuite vient le raccord rapide pour le reniflard. On sorte d'agrafe qui sert de baionette, à lever au
dessus et en dessous.



Pour paraphraser Hergé dans Tintin au Tibet "détail navrant", on voit que la pipette du reniflard sur
le couvercle de la boîte à air a été endommagée: d'origine ou bien en concession  lors de la campagne
de rappel "JSZ" (frottement d'une durite d'eau de a vanne 'EGR contre une patte de la boite à air).
On ne le saura jamais. Heureusement le joint torique du raccord Legris porte sur le cylindre et donc
pas de risque de fuite.



Au tour du débitmètre d'air: pousser le verrou orange (1) et soulever une languette (2) pour passer au
dessus d'un arrêt avant de tirer vers soi.



Il reste alors 3 vis torx (clé TX25) à déposer et le couvercle découvre le filtre dans la boîte à air.
Ça passe tout juste sous la base du pare-brise.

On peut sortir le vieux filtre et remettre le neuf. Les deux ouvertures reçoivent deux pièces mâles
correspondantes sur le couvercle. Faire attention de bien les emboiter.



Voici en détail mes doigts sales l'agrafe du raccord de reniflard. Elle se rentre par la droite en suivant
la flèche.


Remontage dans l'ordre inverse. Par rapport au DV6FC, les vis Torx ont désormais une butée mécanique qui garantit le pincement à la bonne épaisseur du joint du filtre.