Pour Autobianchi et Fiat à moteur 750 et 1000 cm3 dit "Fire".
Utilisable sur moteurs Fiat JTD 4 et 5 cylindres en lieu et place du LS346.
LS715 est plus long de 4 mm que LS346 (89 au lieu de 85 mm).
Le clapet by-pass est taré à 1.2 bar sur les deux.
Pourquoi alors deux références chez Fiat?
Sans doute parce que sur certaines applications, le LS715 est un peu trop long pour pouvoir y être monté.
Neuf sur cette photo.
Le voilà après 20000 km dans une Alfa Romeo 146 JTD.
Un Purflux de construction ultra classique, comme tous ceux de ce site. Rien à redire. Du sérieux.
11.88 dm2 de papier, un clapet by-pass taré à 1.22 bar pour une valeur théorique à 1.2. Par contre
ce filtre est cuit au propre comme au figuré. Tous les plastifiants des joints en élastomère ont disparu.
Membrane du clapet anti vidange, joint du by-pass et joint statique de la cartouche ont perdu toute
leur souplesse et sont en fin de vie. Le papier aussi semble bizarre, on le dirait plus fragile au toucher.
L'huile qu'il
contenait était très épaisse. Là aussi je
dirais que l'huile était bien rincée. Il semble que les
moteurs diesel à rampe commune fassent travailler l'huile
très "dur". Beaucoup de chaleur dégagée à
l'axe du turbo (lubrifié), à la calotte des pistons
(refroidit par une projection permanente). Tout cela fait que la
température moyenne de l'huile grimpe en flèche. Le
thermomètre d'une 407 HDi que j'ai eu entre les mains indiquait
110°C à allure normale là où ou ma bonne
vielle 205 atmo tournait à 85-90°C.
Tout cela me laisse à penser qu'une vidange tout les 10000 km avec de la 10W-40 serait peut-être plus adaptée avec la 146 JTD.
Tout cela me laisse à penser qu'une vidange tout les 10000 km avec de la 10W-40 serait peut-être plus adaptée avec la 146 JTD.
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