05-SEP-2007:
84262 km
Les freins de la 306 de Papa font un drôle de bruit en provenance du disque avant droit. Un rapide démontage indique que le support de la plaquette touche le "trottoir" du disque. Ce "trottoir" se forme lorsque le disque perd de son son épaisseur en s'usant.
Les plaquettes sont d'origine et les disques aussi. Encore un témoignage supplémentaire en faveur de la très courte durée de vie des disques de freins PSA. Ceux de cette 306 font à présent moins de 18 mm d'épaisseur. Sur certaines 307, les rumeurs prétendent que la cote d'usure peut être atteinte en à peine 30000 km.
Après achat de nouvelles plaquettes et de nouveaux disques ventilés, on attaque...
On dépose la roue (clé de 19 mm). Je rappelle qu'en général on desserre les écrous roue au sol, puis
seulement on lève le véhicule. Utiliser une chandelle et pas un cric pour le maintien permanent. Il y a
danger.
Cet article montre des pièces de freinage et les opérations pour un étrier de marque ATE
(c-à-d Alfred Teves, aujourd'hui ContiTeves) équipé de l'ABS.
Pour un étrier Bosch ou Bendix, les étapes sont sensiblement les mêmes.
A présent on dépose l'étrier. 2 vis de 19 mm.
Généralement j'utilise un crochet pour fixer l'étrier à la suspension. Ça
dégage bien l'espace de travail. On dépose alors le disque: 2 vis Torx TX30
Le disque "colle" toujours au moyeu. Avec un bon matrteau d'un kilogramme, l'affaire ne prend pas
de proportions dramatiques.
Pour assurer une bonne mise en position géométrique du nouveau disque (appui plan+centrage court),
il est impératif de bien nettoyer les surfaces fonctionnelles du moyeu (notez la chandelle bleue).
Le nouveau disque se fixe de la même manière que le fut l'ancien. Serrez modéremment.Mon choix
s'est porté sur des disques "For Stop" réf. 2113 341 à 29.90 EUR (+7.90 de port sur ebay.de). La
cote d'usure est donnée à 18.5 mm pour un disque neuf de 20 mm .
Occupons nous de l'étrier. On sort la première plaquette. Elle est de marque Galfer, réf. 3384 G0.
Puis la seconde. Ici c'est un peu plus dur à cause de l'espèce de barre élastique qui appuie sur l'étrier,
mais en jouant un peu avec ça "vient bien".
A présent on rentre au maximum le piston avec un écarteur ou en faisant levier avec un grand tournevis
par exemple. Photo issue d'un autre article car j'ai oublié de faire cette photo sur la 306.
En repoussant le piston, le niveau de liquide de frein dans le bocal remonte. Attention qu'il n'y ait
pas de débordement. La petite crépine sur l'orifice de remplissage se sort facilement en faisant levier
avec un tournevis.
On replace les nouvelles plaquettes. Mon choix s'est porté sur des plaquettes de marque
TEXTAR réf. 21827 173 0 5 T 4009 à 47 EUR.
Au tour de la seconde plaquette. Pensez à bien nettoyer les surfaces de guidage des plaquettes dans l'étrier.
Le disque est protégé de l'oxydation par un produit gras. Il faut bien le nettoyer avant de replacer l'étrier.
Ici avec du nettoyant pour frein. Tout autre dégraissant fera très bien l'affaire.
On serre l'étrier avec une douille de 19 mm à 120 Nm.
Les freins de la 306 de Papa font un drôle de bruit en provenance du disque avant droit. Un rapide démontage indique que le support de la plaquette touche le "trottoir" du disque. Ce "trottoir" se forme lorsque le disque perd de son son épaisseur en s'usant.
Les plaquettes sont d'origine et les disques aussi. Encore un témoignage supplémentaire en faveur de la très courte durée de vie des disques de freins PSA. Ceux de cette 306 font à présent moins de 18 mm d'épaisseur. Sur certaines 307, les rumeurs prétendent que la cote d'usure peut être atteinte en à peine 30000 km.
Après achat de nouvelles plaquettes et de nouveaux disques ventilés, on attaque...
EXCUSEZ
LA "FINITION"
MOINS CHIADEE QUE D'HABITUDE MAIS JE MANQUE DE TEMPS ET DE MOTIVATION
On dépose la roue (clé de 19 mm). Je rappelle qu'en général on desserre les écrous roue au sol, puis
seulement on lève le véhicule. Utiliser une chandelle et pas un cric pour le maintien permanent. Il y a
danger.
Cet article montre des pièces de freinage et les opérations pour un étrier de marque ATE
(c-à-d Alfred Teves, aujourd'hui ContiTeves) équipé de l'ABS.
Pour un étrier Bosch ou Bendix, les étapes sont sensiblement les mêmes.
A présent on dépose l'étrier. 2 vis de 19 mm.
Généralement j'utilise un crochet pour fixer l'étrier à la suspension. Ça
dégage bien l'espace de travail. On dépose alors le disque: 2 vis Torx TX30
Le disque "colle" toujours au moyeu. Avec un bon matrteau d'un kilogramme, l'affaire ne prend pas
de proportions dramatiques.
Pour assurer une bonne mise en position géométrique du nouveau disque (appui plan+centrage court),
il est impératif de bien nettoyer les surfaces fonctionnelles du moyeu (notez la chandelle bleue).
Le nouveau disque se fixe de la même manière que le fut l'ancien. Serrez modéremment.Mon choix
s'est porté sur des disques "For Stop" réf. 2113 341 à 29.90 EUR (+7.90 de port sur ebay.de). La
cote d'usure est donnée à 18.5 mm pour un disque neuf de 20 mm .
Occupons nous de l'étrier. On sort la première plaquette. Elle est de marque Galfer, réf. 3384 G0.
Puis la seconde. Ici c'est un peu plus dur à cause de l'espèce de barre élastique qui appuie sur l'étrier,
mais en jouant un peu avec ça "vient bien".
A présent on rentre au maximum le piston avec un écarteur ou en faisant levier avec un grand tournevis
par exemple. Photo issue d'un autre article car j'ai oublié de faire cette photo sur la 306.
En repoussant le piston, le niveau de liquide de frein dans le bocal remonte. Attention qu'il n'y ait
pas de débordement. La petite crépine sur l'orifice de remplissage se sort facilement en faisant levier
avec un tournevis.
On replace les nouvelles plaquettes. Mon choix s'est porté sur des plaquettes de marque
TEXTAR réf. 21827 173 0 5 T 4009 à 47 EUR.
Au tour de la seconde plaquette. Pensez à bien nettoyer les surfaces de guidage des plaquettes dans l'étrier.
Le disque est protégé de l'oxydation par un produit gras. Il faut bien le nettoyer avant de replacer l'étrier.
Ici avec du nettoyant pour frein. Tout autre dégraissant fera très bien l'affaire.
On serre l'étrier avec une douille de 19 mm à 120 Nm.
On
serre les 4 vis de roue avec une douile de 19 mm à 110 Nm.
Il faut encore faire la même chose à l'autre roue.
Il faut que plaquettes et disques apprennent à mieux se connaitre intimement (rôdage)
pour obtenir un freinage optimal. Cela prend au moins 200 km.
Y penser et être prudent pendant cette période.
Il faut encore faire la même chose à l'autre roue.
Il faut que plaquettes et disques apprennent à mieux se connaitre intimement (rôdage)
pour obtenir un freinage optimal. Cela prend au moins 200 km.
Y penser et être prudent pendant cette période.