On ne se refait pas. Chassez le naturel, il revient au galop. Je
m'étais promis de ne plus intervenir sur les voitures des
autres. Un collègue me parle de la révision des
60000 km de sa 206 en me disant qu'on lui devise le "truc"
à 350-400 EUR. Il me demande si je sais ce qui est fait pour
ce tarif à ce kilomètrage. On parle, je lui dit
que comme je fais des courses ces jours-ci je peux lui acheter les
pièces en même temps. Il s'agit du moteur TU1JP:
injection multipoint et niveau de dépollution Euro 4.
12-MAR-2008:
60613 km
Les seules interventions sur cette voiture ont été
- une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile à 30205 km le 18-DEC-2006 chez le concessionnaire pour des raisons évidentes de garantie
- une paire de roues complètes avec des pneus hiver
- une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile à 60000 km le 02-MAR-2008 dans un atelier rapide (L'Auto) pour des raisons de garantie passée et d'économie
Voici le filtre d'habitacle. Franchement la solution est belle de simplicité, d'efficacité et d'accessibilité.
J'espère que son auteur a eu une promotion chez PSA. Des conceptions comme on aimerait en voir
plus souvent. La forme sert aussi au détrompage. Mauvais montage impossible.
Il avait besoin d'être changé.
Vieux filtre de marque Micronair réf. PSA 96 247 013 80E. Fabriqué en JUN-2005.
Nouveau filtre adaptable Tecafiltre LA57.
Au tour du filtre à air. 4 vis cruciformes (Philips N°2) pour le boîtier et un collier (clé de 7mm).
Il avait aussi besoin d'être changé.
Vieux filtre de marque Tecafiltre réf. LX643. Fabriqué le 14-JUN-2005.
Nouveau filtre adaptable Lautrette ELP3730.
Pas la moindre goutte d'huile. Qualité de l'huile, de la maitrîse des gaz de blow-by et de la recirculation
des vapeurs d'huile? Chapeau en tout cas!
Au tour des bougies. 3 vis (clé de 10 mm) pour le maintien de la cassette d'allumage, éventuellement
un connecteur et le raccord rapide Legris type 9 pour la récupération des vapeurs d'huile.
Clé de 16 mm pour les bougies, accès très aisé. J'ai enduit les filets des nouvelles bougies de graisse
cuivrée Molykote CU-7439 et je les ai serrées à 18 Nm.
Voici un de mes trucs issu de ma boîte à malice: un morceau du tuyau (ici de la durite essence) pour
monter facilement des bougies. Passe-partout et glisse dès que l'effort de serrage est trop grand, évitant
les accidents bêtes en cas de mauvaise prise dans le filet dans les endroits où l'on ne voit rien.
Chez PSA les cylindres sont numérotés du volant moteur vers la distribution. Cylindres et bougies 4
à 1. Les bougies d'origine sont des Bosch FR7DE, remplacées par des adaptables NGK BKR6EZ.
Belle homogéneité et belle couleur café crème: mélange stoechiométrique, sonde lambda en bon état,
injection correcte, cylindres proches en terme de combustion. Parfait.
J'ai un peu cherché le filtre à carburant mais c'était oublier que sur les nouvelles voitures celui-ci est
inclus avec le régulateur de pression dans le module pompe et jauge immergé dans le réservoir. La preuve?
Le module ne possède qu'une ligne aller et plus de retour (celui-ci se faisant dans le module).
Les seules interventions sur cette voiture ont été
- une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile à 30205 km le 18-DEC-2006 chez le concessionnaire pour des raisons évidentes de garantie
- une paire de roues complètes avec des pneus hiver
- une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile à 60000 km le 02-MAR-2008 dans un atelier rapide (L'Auto) pour des raisons de garantie passée et d'économie
Voici le filtre d'habitacle. Franchement la solution est belle de simplicité, d'efficacité et d'accessibilité.
J'espère que son auteur a eu une promotion chez PSA. Des conceptions comme on aimerait en voir
plus souvent. La forme sert aussi au détrompage. Mauvais montage impossible.
Il avait besoin d'être changé.
Vieux filtre de marque Micronair réf. PSA 96 247 013 80E. Fabriqué en JUN-2005.
Nouveau filtre adaptable Tecafiltre LA57.
Au tour du filtre à air. 4 vis cruciformes (Philips N°2) pour le boîtier et un collier (clé de 7mm).
Il avait aussi besoin d'être changé.
Vieux filtre de marque Tecafiltre réf. LX643. Fabriqué le 14-JUN-2005.
Nouveau filtre adaptable Lautrette ELP3730.
Pas la moindre goutte d'huile. Qualité de l'huile, de la maitrîse des gaz de blow-by et de la recirculation
des vapeurs d'huile? Chapeau en tout cas!
Au tour des bougies. 3 vis (clé de 10 mm) pour le maintien de la cassette d'allumage, éventuellement
un connecteur et le raccord rapide Legris type 9 pour la récupération des vapeurs d'huile.
Clé de 16 mm pour les bougies, accès très aisé. J'ai enduit les filets des nouvelles bougies de graisse
cuivrée Molykote CU-7439 et je les ai serrées à 18 Nm.
Voici un de mes trucs issu de ma boîte à malice: un morceau du tuyau (ici de la durite essence) pour
monter facilement des bougies. Passe-partout et glisse dès que l'effort de serrage est trop grand, évitant
les accidents bêtes en cas de mauvaise prise dans le filet dans les endroits où l'on ne voit rien.
Chez PSA les cylindres sont numérotés du volant moteur vers la distribution. Cylindres et bougies 4
à 1. Les bougies d'origine sont des Bosch FR7DE, remplacées par des adaptables NGK BKR6EZ.
Belle homogéneité et belle couleur café crème: mélange stoechiométrique, sonde lambda en bon état,
injection correcte, cylindres proches en terme de combustion. Parfait.
J'ai un peu cherché le filtre à carburant mais c'était oublier que sur les nouvelles voitures celui-ci est
inclus avec le régulateur de pression dans le module pompe et jauge immergé dans le réservoir. La preuve?
Le module ne possède qu'une ligne aller et plus de retour (celui-ci se faisant dans le module).
L'intervention totale, photos comprises, m'aura pris 22 minutes et 50
secondes. La simplicité (et donc la fiabilité
ainsi que les coûts liés), l'excellente
accessibilité de cette Peugeot 206 mariée au
moteur TU1JP méritent d'être soulignées
et louées. Par contre, parait que c'est un veau...