De 1000 à 10000 km, soit du 16-AOÛ-1999 au 23-AOÛ-2000:
- huiles Castrol GTX2 SAE 15W40 API SG/CD CCMC G4/PD2 et
- Castrol EPX SAE 80W-90 API GL5 MIL.L. 2105 D
Malgré peu de lecture à l'époque, j'étais persuadé qu'il valait mieux rôdé le moteur avec une bonne huile minérale plutôt qu'une version synthétique.
La F1 Williams Renault, ça impressionne. Le seul bidon Castrol que j'ai jamais eu avec un code emb. A noter, cette huile était rouge. Coût 81.50 FRF le 07-AOÛ-1999.
Pour la
boîte de vitesses et la transmission finale, je pensais à
tort que, comme sur une voiture (à tort aussi), de tels organes
étaient
inusables. Alors j'ai choisi en toute sérénité un
bon produit de
marque et bon marché. A noter que celle-ci fut utilisée
de 1000 à 20000 km soit du 16-AOÛ-1999 au 03-NOV-2002.
Le premier bidon (2L) est métallique et a de nombreuses inscriptions. Coût 49.90 FRF le 31-JUL-1999. C'est tout le contraire du second en plastique (1L).
Coût 3.81 EUR. Son seul avantage est sa canule souple bien pratique pour le remplissage.
On aurait préféré un prix plus contenu et un bidon un peu moins joli. Coût 10W-40 (dont 1L gratuit) 159 FRF le 09-OCT-1999.
Coût 5W-40 25.46 EUR le 10-AOÛ-2002.
Les bidons ne contenant que 4 litres, j'ai acheté le premier lors d'une opération promotionnelle offrant un litre supplémentaire sur forme d'un petit bidon.
La canule (à peine sortie ici) est très pratique et l'huile très fluide. Coût 10.50 EUR (1L) le 17-AOÛ-2002.
20 g (traitent 1L), coût 5.99 EUR le 17-AOÛ-2002
Bidons de 1L au prix de 9.90 EUR chacun le 29-DEC-2003. Orifice beaucoup trop grand pour la RT, il faut verser très lentement ou utiliser un entonnoir.
125 ml (à diluer de 5 à 7% en volume), coût 6.10 EUR le 07-FEV-2003.
Ayant à présent 2 motos, il est plus simple pour moi de limiter le nombre de mes lubrifiants. L'huile Carrefour dans le grade à chaud 50 étant toujours le grand gagnant des comparatifs Moto Magazine, je me suis décidé à recourir à lui:
- maîtrise des coûts
- excellente protection (sans doute une huile hydrocraquée mais vues mes utilisations, c'est vraisemblablement largement suffisant)
- le grade à chaud 50 pénalisera sans doute un peu la consommation (travail supérieur de la pompe à huile à température d'huile identique car plus épaisse)
- mais le grade à chaud 50 me sert bien sur la K1 pour la diminution de la consommation d'huile
- et puis si le tendeur hydraulique du cylindre gauche la ramène, je le remplacerai par celui des 1200 (§10770, HTML)
Acheté en promotion (7L au prix de 5), coût 22.90 EUR (depuis fin 2006, c'est 23.90 EUR).
Acheté sur le Net, coût 16.24 EUR le 23-AOÛ-2004 mais le port fait grimper la facture, à amortir avec d'autres achats
Encore à 6.90 EUR il y a peu (bidon de gauche), aujourd'hui c'est 7.90 EUR (à droite)
Joli bidon de 4L à 69.95 DM (soit 35.76 EUR à euro constant) en 1998.
Le premier bidon (2L) est métallique et a de nombreuses inscriptions. Coût 49.90 FRF le 31-JUL-1999. C'est tout le contraire du second en plastique (1L).
Coût 3.81 EUR. Son seul avantage est sa canule souple bien pratique pour le remplissage.
De 10000
à 20000 (resp. 20000 à 30013 km), soit du
23-AOÛ-2000 au 03-NOV-2002 (resp. du 03-NOV-2002 au 26-JUL-2004)
- huiles Castrol GTX Magnatec semi-synthétique SAE 10W40 API SH/CF CCMC G5/PD2 ACEA A3-B3-96
- (resp. Castrol GTX Magnatec 100% synthétique SAE 5W40 API SJ/CF ACEA A3/B4 et
- Liqui-Moly 100% synthétique SAE 75W-90 API GL5 et
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions)
- huiles Castrol GTX Magnatec semi-synthétique SAE 10W40 API SH/CF CCMC G5/PD2 ACEA A3-B3-96
- (resp. Castrol GTX Magnatec 100% synthétique SAE 5W40 API SJ/CF ACEA A3/B4 et
- Liqui-Moly 100% synthétique SAE 75W-90 API GL5 et
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions)
Le nom commercial Magnatec illustrait le fait que
cette huile devait avoir la caractéristique de laisser
indéfiniment sur les pièces métalliques un film
rémanant. Cet état de fait ne peut être obtenu
qu'avec des esters. Ce sont àmha les meilleurs lubrifiants.
D'où
mon choix.
On aurait préféré un prix plus contenu et un bidon un peu moins joli. Coût 10W-40 (dont 1L gratuit) 159 FRF le 09-OCT-1999.
Coût 5W-40 25.46 EUR le 10-AOÛ-2002.
Les bidons ne contenant que 4 litres, j'ai acheté le premier lors d'une opération promotionnelle offrant un litre supplémentaire sur forme d'un petit bidon.
Les forums Teutons
arguant d'une meilleure sélection de boîte avec des huiles
haut de gamme, je me décidais pour celle-ci, ne pouvant me
résoudre à dépenser 20 EUR pour la fameuse Castrol
MTX SAE 75W-140.
La canule (à peine sortie ici) est très pratique et l'huile très fluide. Coût 10.50 EUR (1L) le 17-AOÛ-2002.
Je n'ai
ajouté que 5 g de cet additif à l'huile Castrol EPX dans
la transmission finale parce que la boîte avait reçu de
l'huile 100% synthétique (je voulais quantifier l'apport de
chaque lubrifiant seul; un mélange donnant une
amélioration n'aurait pu me dire de quel intervenant venait le
gain). Le but était ici de suprrimer la limaille sur l'aimant du
bouchon de vidange. Cet objectif fut atteint au bout de 10000 km.
20 g (traitent 1L), coût 5.99 EUR le 17-AOÛ-2002
De 30013
à nos jours, soit depuis le 26-JUL-2004
- huiles Motul 8100 Ester E-Tech 100% synthétique SAE 0W40 API SJ/CF ACEA A3/B3
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions et
- additif Wynn's H.P.L.S. pour transmissions
- huiles Motul 8100 Ester E-Tech 100% synthétique SAE 0W40 API SJ/CF ACEA A3/B3
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions et
- additif Wynn's H.P.L.S. pour transmissions
Apprenant que
Castrol ne fabriquait pas ses propres huiles mais les faisaient
soustraiter par des minéraliers devant suivre leur formulation
et suite à l'abandon des esters au profit des PAOs, je
décidais de passer à Motul, rare minéralier
(français) utilisant encore des esters. Je me promettais une
entrée en action ultra rapide du tendeur hydraulique de la
chaîne de distribution du cylindre gauche grâce à la
très fluide viscosité 0W-40.
Bidons de 1L au prix de 9.90 EUR chacun le 29-DEC-2003. Orifice beaucoup trop grand pour la RT, il faut verser très lentement ou utiliser un entonnoir.
Après une
lecture d'un article (dont l'auteur est sans doute d'un charlatan
voulant vendre sa soupe), j'ai profité de la vidange des 30000
km pour remplacer 48 ml (6% de 800 ml) d'huile de boîte par
l'additif H.P.L.S. de Wynn's. Souhait: améliorer le passage des
rapports. Cela m'a semblé vrai les 1000 premiers
kilomètres. Aujourd'hui, je ne suis plus sûr de moi. Cet
additif n'est sans doute qu'un épaississant (qui neutralise
alors la belle fluidité de l'huile 100% synthèse). Un
produit certainement inutile.
125 ml (à diluer de 5 à 7% en volume), coût 6.10 EUR le 07-FEV-2003.
A noter que
j'avais aussi vidangé la transmission finale à 30013 km,
toujours avec ce qui me restait de Castrol EPX additivée de 5 g
de MoS2 Liqui-Moly. A force de beaucoup compulser la
littérature, j'étais persuadé du travail
très dur de ce mécanisme. 10000 km me semblaient
déjà beaucoup et j'avais hâte de voir si l'aimant
avait de la limaille ou pas (Il n'en avait pas! Au moins un objectif
mesurable et atteint).
Ce que je
prévois pour la vidange des 40000 km (Quand? Je
roule si peu....)
- huiles Carrefour 100% synthétique SAE 5W50 API SL/CF ACEA A3/B3-B4
- Castrol MTX SAE 75W-140 API GL5 pour la boîte
- Carrefour SAE 75W-90 pour la transmission finale avec 5 g d'
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions
- huiles Carrefour 100% synthétique SAE 5W50 API SL/CF ACEA A3/B3-B4
- Castrol MTX SAE 75W-140 API GL5 pour la boîte
- Carrefour SAE 75W-90 pour la transmission finale avec 5 g d'
- additif Liqui-Moly au MoS2 pour transmissions
Ayant à présent 2 motos, il est plus simple pour moi de limiter le nombre de mes lubrifiants. L'huile Carrefour dans le grade à chaud 50 étant toujours le grand gagnant des comparatifs Moto Magazine, je me suis décidé à recourir à lui:
- maîtrise des coûts
- excellente protection (sans doute une huile hydrocraquée mais vues mes utilisations, c'est vraisemblablement largement suffisant)
- le grade à chaud 50 pénalisera sans doute un peu la consommation (travail supérieur de la pompe à huile à température d'huile identique car plus épaisse)
- mais le grade à chaud 50 me sert bien sur la K1 pour la diminution de la consommation d'huile
- et puis si le tendeur hydraulique du cylindre gauche la ramène, je le remplacerai par celui des 1200 (§10770, HTML)
Acheté en promotion (7L au prix de 5), coût 22.90 EUR (depuis fin 2006, c'est 23.90 EUR).
Ayant une
opportunité financière sur l'huile Castrol MTX SAE
75W-140 et n'étant pas suffisamment satisfait du passage des
vitesses avec l'huile Liqui-Moly SAE 75W-90 100 % synthèse...
Acheté sur le Net, coût 16.24 EUR le 23-AOÛ-2004 mais le port fait grimper la facture, à amortir avec d'autres achats
Après
mesures et études des températures des huiles de
transmissions sur ma RT et ma K1, je me suis décidé
à augmenter la fluidité de l'huile de la transmission
finale. En gros, celle-ci est presque toujours trop froide (45 à
55°C) et àmha cela n'est pas suffisant pour que tous les
additifs (notamment anti-usure et extrême pression)
libèrent tous leurs effets. Je compte utiliser cette huile dans
la transmission finale, toujours avec du MoS2. Le reste sera
consommé sur ma K1 (la boîte étant excellente, elle
ne nécessite sans doute pas la luxueuse MTX).
Encore à 6.90 EUR il y a peu (bidon de gauche), aujourd'hui c'est 7.90 EUR (à droite)
Vintage
et souvenir/musée: Castrol Formula RS SAE 10W-60 pour ma Suzuki
GS500E
Pleine d'ester et à la viscosité à chaud très élevée, j'avais choisi cette huile pour tenter de contrecarrer la grande consommation d'huile de ma GSE passé les 6000 tr/min (à peine 120 km/h en 6ème). La première ne devait également plus claquer à froid. Bilan: nul. Consommation d'huile toujours aussi gargantuesque et "clac" à froid similaire à celui obtenu avec de l'Auchan SAE 5W-40 100% synthétique.
Pleine d'ester et à la viscosité à chaud très élevée, j'avais choisi cette huile pour tenter de contrecarrer la grande consommation d'huile de ma GSE passé les 6000 tr/min (à peine 120 km/h en 6ème). La première ne devait également plus claquer à froid. Bilan: nul. Consommation d'huile toujours aussi gargantuesque et "clac" à froid similaire à celui obtenu avec de l'Auchan SAE 5W-40 100% synthétique.
Joli bidon de 4L à 69.95 DM (soit 35.76 EUR à euro constant) en 1998.
SAE 10W-60 API SG CCMC G5, pour
embrayage à bain d'huile, plus de puissance, faible taux de
phosphore et de chlore, film très résistant,
améliore le passage des rapports, faible consommation d'huile, propreté des chambres de combustion, fait le ménage...
améliore le passage des rapports, faible consommation d'huile, propreté des chambres de combustion, fait le ménage...