Opération
à effectuer tous les 10000 km. Autant le faire lors de la
vidange. Vous pouver lire mes fiches 20100
et 60400 à ce sujet. BMW
explique qu'il ne faut régler la garde qu'en jouant avec la vis
du côté de la boîte. Pourquoi se faire suer le
burnous dans cet endroit inaccessible alors qu'il y a un beau
mécanisme du côté du guidon?
Je crois qu'une fois de plus ici les rédacteurs du manuel d'atelier se sont montrés trop fainéants. On régle du côté de la boite le jeu à la révision et on corrige éventuellement au guidon pendant la période des 10000 km qui sépare deux révisions. Faut pas être idiot non plus et boire béatement les paroles de Munich comme si c'était du Benoit XVI!
Notez qu'une garde bien réglée facilite, non disons plutôt ne pénalise pas davantage la qualité plus que perfectible des changements de rapports de la boîte.
Mettre exactement 12 mm entre le tendeur et son écrou.
La garde se mesure ici et doit être située entre 5 et 7 mm. Visez plutôt les 7 mm car la garde
diminue avec l'usure de l'embrayage. Ça fera toujours ça de gagné. Ici on est à 4 mm.
Obtenir les 5 à 7 mm en manipulant la vis visible ici (clé de 10 mm). Pour les lecteurs perdus, nous
sommes juste devant la roue AR, au dessus du bras oscillant, au "cul" de la boîte de vitesse avec vue
sur le levier qu'actionne le câble d'embrayage. Il faut d'abord desserrer le contre-écrou (clé de 13 mm).
L'endroit est inaccessible et BMW préconise l'utilisation d'un outil spécial mais avec une petite
astuce et une clé à pipe de 13 mm ou une douille longue, nous allons nous en passer.
Mon cliquet 3/8" avec la rallonge, le joint de cardan et la douille longue. On desserre le contre-écrou.
A présent en faisant tourner la vis (clé de 10) à la main, réglez 7 mm au levier.
Et maintenant l'astuce: une fois le bon réglage atteint, il suffit de tirer sur le levier. Cela bloque la vis et
on n'a plus qu'à serrer le contre-écrou sans autre forme d'outil spécial. Ça marche très bien, croyez-moi.
Je crois qu'une fois de plus ici les rédacteurs du manuel d'atelier se sont montrés trop fainéants. On régle du côté de la boite le jeu à la révision et on corrige éventuellement au guidon pendant la période des 10000 km qui sépare deux révisions. Faut pas être idiot non plus et boire béatement les paroles de Munich comme si c'était du Benoit XVI!
Notez qu'une garde bien réglée facilite, non disons plutôt ne pénalise pas davantage la qualité plus que perfectible des changements de rapports de la boîte.
Mettre exactement 12 mm entre le tendeur et son écrou.
La garde se mesure ici et doit être située entre 5 et 7 mm. Visez plutôt les 7 mm car la garde
diminue avec l'usure de l'embrayage. Ça fera toujours ça de gagné. Ici on est à 4 mm.
Obtenir les 5 à 7 mm en manipulant la vis visible ici (clé de 10 mm). Pour les lecteurs perdus, nous
sommes juste devant la roue AR, au dessus du bras oscillant, au "cul" de la boîte de vitesse avec vue
sur le levier qu'actionne le câble d'embrayage. Il faut d'abord desserrer le contre-écrou (clé de 13 mm).
L'endroit est inaccessible et BMW préconise l'utilisation d'un outil spécial mais avec une petite
astuce et une clé à pipe de 13 mm ou une douille longue, nous allons nous en passer.
Mon cliquet 3/8" avec la rallonge, le joint de cardan et la douille longue. On desserre le contre-écrou.
A présent en faisant tourner la vis (clé de 10) à la main, réglez 7 mm au levier.
Et maintenant l'astuce: une fois le bon réglage atteint, il suffit de tirer sur le levier. Cela bloque la vis et
on n'a plus qu'à serrer le contre-écrou sans autre forme d'outil spécial. Ça marche très bien, croyez-moi.
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