01-MAI-2023: 68572 km

   Le contrôle technique approche à grand pas et il y a deux ans le bilan n'était pas terrible côté épaisseur des disques. La cote limite est de 20 mm, j'ai mesuré à peine plus de 18 mm... C'est toujours difficile de choisir un couple disque plaquettes si on ne va pas à la pièce d'origine (hors de prix pour notre 207; compter 500 EUR chez Peugeot, main d'oeuvre comprise, si, si...)

    Bref je fouille le Net et un article de l'ADAC allemand a testé 4 montages sur une Golf VII: l'origine, un produit ATE, un produit racing et un produit entrée de gamme de la marque Ridex (Autodoc): distance de freinage,  usure, prix, etc. Hormis l'origine trop cher, le meilleur compromis est la paire ATE: disques normaux (lire non racing) et plaquettes "ceramic" pour moins de poussière. C'est pas donné mais on est à des années lumières des pièces d'origine.

    Alors si vous aussi vous avez une 207 1.4 VTi, sachez que le catalogue ATE est faux... Pour le moteur 95/98 CV les disques sont des 283 mm de 26 mm d'épaisseur et les plaquettes ne sont pas les bonnes non plus. Mais votre serviteur veille au grain: le bon disque  de 266/22 mm de chez ATE a la référence 422194 (il est revetu, contre l'oxydation, et ne nécessite donc pas de dégraissage) et les plaquettes "Ceramic" sont des  LD3994. Les disques sont livrés avec deux vis de fixation alors qu'il en faut 4. J'en ai donc réemployé deux. Les plaquettes sont livrées avec 8 ressorts guides neufs et deux vis (freinées) de fixation de l'étrier sur le support alors qu'il en faut 4. J'en ai donc réemployé deux, avec un frein filet moyen type Loctite série 260 ou 560.

    Bon alors je ne sais même pas pourquoi je fais ce mini tuto: l'internet en est plein, vous trouverez bien plus détaillé ailleurs. Je n'ai eu aucune difficulté. Toutes les vis sont venues facilement

La clé de 13 en place sur une vis colonnettes, la douille TX55

en place (on la voit mal) mais surtout comment faire levier

avec le tournevis pour repousser le piston.

En repoussant le piston, le niveau de liquide de frein remonte. Le surveiller

et aspirer l'excédent. Le petit tamis à l'entrée se déclippe avec un tournevis.

Pour ceux qui veulent tenter l'aventure, les plaquettes d''origine

PSA 96 544 054 80 livrées par Bosch sur le système d'origine sont fabriquées

par Jurid sous la référence J976.

A noter une fois de plus chez PSA: le disque était largement HS avec 18 mm (mini 20)

alors que les plaquettes étaient encore bonnes (c'est le premier jeu).

Quand vont-ils enfin faire des disques qui durent 3 jeux de plaquettes à Sochaux?!

Détail curieux: la plaquettes côté piston était moins usée que l'autre.

Normalement c'est l'inverse.

Je vous montre mieux la douille TX55 pour localiser les deux vis de fixation

du support d'étrier. Ces vis sont freinées, je les ai remontées

avec un frein filet moyen type Loctite série 260 ou 560.

Dans les petits cercles les ressorts guide à démonter.