Cette opération doit être effectuée tous les 45000 km. Elle est extrêmement simple. Il suffit d'ouvrir une boìte, de sortir le vieux filtre, d'en replacer un neuf et de fermer la boîte. L'opération est même décrite dans le manuel du propriétaire.
Rien de bien méchant.
Le manuel précise aussi qu'il est bon de nettoyer ou tapoter
le filtre à air tous les 15000 km. Il s'agit ici de le
débarrasser des plus gros morceaux. L'opération
est exactement la même hormis le fait qu'on replacera le
vieux filtre.
Voilà les loquets.
Un petit coup d'aspirateur pour bien nettoyer la boîte à air.
Eventuellement un coup de serviette humide pour parfaire le résultat.
Et que ça brille!
Le vieux filtre d'origine et un Purflux A838.
L'entretoise est en plexi. Il faut encore arrondir les coins. Pas de risque de fonte, l'air frais aspiré en
permanence garantit un excellent refroidissement de cette zone.
J'ai enduit la lèvre du nouveau filtre avec un peu de graisse. Pourquoi? Réponse ci-dessous.
Pour faire un montage à blanc et bien vérifier que la lèvre porte partout sur le cadre de la boîte à air.
Il ne reste plus qu' à procéder dans l'ordre inverse pour remonter le filtre et c'est terminé.!
Voilà les loquets.
Un petit coup d'aspirateur pour bien nettoyer la boîte à air.
Eventuellement un coup de serviette humide pour parfaire le résultat.
Et que ça brille!
Le vieux filtre d'origine et un Purflux A838.
Le filtre à air Purflux A838 était à
l'époque où j'ai pris ces photos listé
sur le site de Purflux
comme étant un modèle adaptable à la
Mazda 323 DiTD. Comparez bien. Ils ne sont pas
identiques. Merci Purflux! Et j'en ai acheté 4 d'avance!
Alors j'ai envoyé un mail à Purflux il y a bien 2
ans de cela et je n'ai jamais vu la moindre réaction pendant
très longtemps. Mais aujourd'hui ce filtre n'est plus
référencé pour la Mazda 323 DiTD.
J'ose croire que j'y suis pour quelque chose.
La taille est quasi identique. La lèvre d'étanchéité a un format différent de celui d'origine mais malgré tout elle garantit l'étanchéité une fois plaquée dans la boîte à air. Las, il manque 2 mm d'épaisseur au filtre A838... Et du coup il bat la campagne laissant passer l'air "sale".
Par contre, côté durée de vie, pas de soucis: il est prévu pour la Subaru WRX (2l turbo 16 soupapes: gros débit d'air aussi) et la surface de média de l'A838 est de 39.47 dm² contre 21.56 pour celui d'origine.
Afin de pouvoir me servir tout de même de mes filtres, j'ai demandé à mon frère, maquettiste, de me fabriquer une entretoise d'adaptation de 2 mm d'épaisseur. Dimensions extérieures: 288 x 166 x 2 [mm]. Dimensions intérieures (centrées sur le cadre extérieur): 268 x 157 [mm]
La taille est quasi identique. La lèvre d'étanchéité a un format différent de celui d'origine mais malgré tout elle garantit l'étanchéité une fois plaquée dans la boîte à air. Las, il manque 2 mm d'épaisseur au filtre A838... Et du coup il bat la campagne laissant passer l'air "sale".
Par contre, côté durée de vie, pas de soucis: il est prévu pour la Subaru WRX (2l turbo 16 soupapes: gros débit d'air aussi) et la surface de média de l'A838 est de 39.47 dm² contre 21.56 pour celui d'origine.
Afin de pouvoir me servir tout de même de mes filtres, j'ai demandé à mon frère, maquettiste, de me fabriquer une entretoise d'adaptation de 2 mm d'épaisseur. Dimensions extérieures: 288 x 166 x 2 [mm]. Dimensions intérieures (centrées sur le cadre extérieur): 268 x 157 [mm]
L'entretoise est en plexi. Il faut encore arrondir les coins. Pas de risque de fonte, l'air frais aspiré en
permanence garantit un excellent refroidissement de cette zone.
J'ai enduit la lèvre du nouveau filtre avec un peu de graisse. Pourquoi? Réponse ci-dessous.
Pour faire un montage à blanc et bien vérifier que la lèvre porte partout sur le cadre de la boîte à air.
Il ne reste plus qu' à procéder dans l'ordre inverse pour remonter le filtre et c'est terminé.!