Un filtre adaptable qui m'a été généreusement offert par un internaute.
D'après ce que j'ai compris il cherchait un modèle plus grand pour une
R1100 boostée/tunée. L'idée était d'augmenter la quantité d'huile ainsi
que le refroidissement (plus d'huile et plus de surface d'échange avec
l'extérieur). Le point le plus remarquable est le clapet anti-vidage
qui contrairement à ce qui se fait dans le domaine est constructivement
similaire au clapet by-pass.
L'endroit. Du classique somme toute.
"L'envers".
La cuve, en tôle de 0.5 mm avec des traces du nuage de peinture extérieure et surtout de la rouille,
sans risque car du côté avant filtration dit le côté "sale".
Gros plan sur le clapet by-pass. Il est caoutchouté pour l'étancheité et de facture archi classique.
J'ai mesuré son tarage à environ 2.79 bar (5.023 kg sur un diamètre 15 mm). D'après les références
croisées de la concurrence, la valeur nominale est de 2.5 bar.
Beaucoup moins classique: le clapet anti-vidage est de construction similaire au clapet by-pass.
D'habitude on trouve ici une pièce en élastomère dont l'élasticité naturelle sert "à fermer" le filtre
plein (du moins lorsque l'élastomère n'a pas trop cuit) ou alors chez Purflux une membrane poussée
par une rondelle supportée par un beau ressort. Bref c'est une solution assez luxueuse et sans doute
efficace dans le temps. J'ai mesuré son tarage à environ 0.164 bar (222 g sur un diamètre 13 mm).
C'est de l'ordre de grandeur de ce que je connais.
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