C'est mon concessionnaire Mazda qui m'a reparlé des "chip". Parce qu'il doit vendre des Mazda 5, des monospaces compacts de 1500 kg avec un Diesel PSA de 1.6 l et 115 CV. Qu'on le veuille ou non, c'est un peu léger en cylindrée et donc en couple pour trainer une telle boîte à chaussures. Du coup dans son argumentaire de vente, face au client qui lorgne vers les 1.9 et 2.0 l de la concurrence (Scenic, Verso) il intégre immédiatement la possibilité de gonfler à moindre frais les performances.

    "Y a-t-il quelque puce sur le marché pour cette bonne vieille 323?" me suis-je demandé. Sans doute que non. Modifier la commande d'injecteurs "Common Rail" doit être techniquement plus facile et plus efficace que de bricoler une pompe distributrice haute pression. Malgré cela, on trouve quelques puces pour la 323 sur le marché.


    La première que j'ai vue est Belge. Elle est "plug and play". Il suffit de débrancher certains connecteurs, de les mettre sur la "boîte noire" et de mettre ceux de la "boîte noire" en lieu et place des anciens. C'est bien ça; le concept "plug & play". Possibilité de revenir en arrière facilement, pas de soudure de puce, pas de passage au banc pour mise au point individuelle, possibilité de revendre ultérieurement la "boîte noire". Certains modèles peuvent même se monter sur d'autres voitures moyennant un reflashage de l'eprom... Pour la 323 on promet 28 CV de plus, 64 Nm de plus et jusqu'à 10% de conso en moins pour 950 EUR.

    Mince 950 EUR c'est une somme... Même en promo à 728.59 EUR, ça fait 26.02 EUR le cheval ou 11.38 EUR le Newton-mètre. C'est pas très cher, c'est vrai. Difficile de trouver autant de puissance supplémentaire pour une si petite somme. Mais 129 CV au lieu de 101, est-ce bien raisonnable pour la mécanique? Les pressions de combustion supérieures, les températures des calottes, les efforts sur les bielles et le vilebrequin, dans la transmission...


    Il y en a une autre, d'Allemagne, également "plug & play". Là c'est +12 kW, +50 Nm, +7 km/h en pointe et jusqu'à 0.8l/100 km de moins pour 450 EUR. Là on en est à 27.59 EUR le cheval ou 9 EUR le Newton mètre. De plus le moteur de la 323 existe sous le capot de la 626 en version 110 CV. Je le soupçonne d'être rigoureusement identique au 100 CV du point de vue mécanique. Avec les marges de sécurité dues aux tolérance de fabrication et de production, on se dit que 117 CV ça doit encore être assez durable. Par contre le 110 CV fait 235 Nm et  le 100, 230. La transmission va t-elle supporter 50 Nm de plus? Faut voir...


Digression sur la conso et la vitesse de pointe

    Comment s'expliquer rationnellement une consommation inférieure? Bien sûr les vendeurs parlent de meilleur rendement de la combustion. Difficile à croire lorsque le fabricant explique que sa puce est sans danger car elle n'augmente que les quantités de carburant injecté et pas la pression de suralimentation. Le rendement du moteur est pourtant directement lié à la pression de suralimentation, pas vraiment à sa consommation.

    "Vous consommerez moins si vous roulez de la même façon qu'avant". S'il faut 20 CV pour rouler à 90 km/h et que pour produire cette puissance il faut 200 g de gazole par kWh, la consommation sera toujours la même. En jouant sur la pression de suralimentation, on pourrait améliorer la rendement, donc la consommation spécifique (et obtenir par exemple 195 g/kWh) et donc la conso tout court. Bref j'ai du mal à comprendre.

    En première approche, je dirai "avec la puce, à conduite égale, conso égale et en utilisant les chevaux supplémentaires, forcément, conso supplémentaire".


    Et la vitesse de pointe? C'est un exercice que l'on pratique parfois à l'école, si le prof est intéressant (on a alors plutôt 22 que 18 ans pour vous situer le niveau). La vitesse de pointe est un savant équilibre qui s'établit autour de
- la puissance maximum
- le rapport de réduction total de la chaine cinématique de la transmission
- le résistance aérodynamique du véhicule

    Avec ces éléments il est possible de calculer théoriquement, sans ordinateur et avec beaucoup de précision la vitesse maximale d'un véhicule. Si le rapport final de la boîte est trop "long", impossible d'atteindre le régime de puissance maximum et donc de fournir aux roues la force nécessaire pour vaincre la résistance de l'air qui empêche d'augmenter encore la vitesse. Je ne sais pas si je suis très clair.

    Jusqu'au milieu des années 80, on prenait le problème à l'envers pour calculer justement le rapport de réduction du dernier rapport de boîte de façon à obtenir la vitesse théorique maximale au régime de puissance. C'est ainsi que la K1 ou la CRX atteignent leur vitesse maxi au régime de puissance de leur moulbif respectif. C'est déjà les années 90 mais ici il s'agit de véhicules "de sport". La 911 de cette époque n'avait encore qu'une boîte 4 sur certains modèles (car il n'y avait techniquement aucun besoin de plus de rapports).

    Puis on s'est aperçu que ces rapports idéaux faisaient tourner les moteurs trop vite en usage courant, grévant la consommation, augmentant bruit et vibrations. On les "allongeait" alors au détriment de la vitesse de pointe. Vitesse de pointe jamais exploitée de toute façon, même en Allemagne avec la densité du trafic qui ne cessait d'augmenter. C'est ainsi qu'il n'était pas rare de lire dans les articles des années 90 avec l'avènement marketing des "boîtes 5": "nous n'avons pas été en mesure d'atteindre la vitesse maximale annoncée par le constructeur sur le cinquième rapport, nous limitant à 180 km/h à seulement 4800 tr/min. Par contre nous avons obtenu 5500 tr/min en quatrième, ce qui correspond à 183 km/h. Mais nous sommes encore loin des 195 km/h théorique annoncés".

    Tout cela pour expliquer que même avec de la puissance en plus, la vitesse maximale reste liée aux rapports de boîte et au régime maxi du moteur. Sans changer ceux-ci, impossible d'aller plus vite même avec plus de puissance... sauf si le dernier rapport est "long". Ce qui est pratiquement toujours le cas aujourd'hui.

    Exemple: la 323 n'a que 5 rapports dont le dernier est super long (presque le même rapport de réduction que la "6" sur une Golf IV TDI de 115 CV/85 kW). Sa vitesse maxi théorique est annoncée à 189 km/h. A quel régime? Je ne sais pas. Idéalement 4000 tr/min (le régime de puissance) mais c'est hautement improbable vu ce que nous avons énoncé précédemment. Tablons alors sur 3600 tr/min par exemple. Avec de la puissance supplémentaire capable de vaincre une résistance aérodynamique supérieure, il est fort probable que le moteur soit capable d'atteindre plus de 3600 tr/min en cinquième, par exemple 3800 tr/min, ce qui augmentera donc forcément la vitesse de pointe.

    Petit exercice: la puissance nécessaire en fonction de la vitesse pour vaincre la résistance aérodynamique d'un véhicule est de type P(V)=aV³+bV. En négligeant le terme bV (c-à-d P(V)=aV³), quelle augmentation de vitesse peut-on espérer avec 86 kW au lieu de 74 sur la 323?

    Réponse: P₂(V₂)/P₁(V₁)= a/a*(V₂/V₁)³ soit encore V₂=V₁*(P₂(V₂)/P₁(V₁))^1/3 avec V₁=189 km/H, P₂=86 kW et P₁=74 kW. On obtient alors V2=198.7 km/h. Ce qui n'est pas loin des 195 km/h annoncés (vue la négligence du terme en bV). Ce que vante le fabricant du "chip" semble donc plausible.


23-FEV-2011

    La puce allemande est vendue 169 EUR sur ebay.de! Il y en a encore 5 disponibles. Peut-être qu'ils fourguent leur stock, vue que la 323 ne risque guère de se vendre encore beaucoup. Ça fait 10.36 EUR le cheval ou 3.38 EUR le Newton mètre. Avec des hypothèses basses de 0.5 l/100 km de moins et un gazole à 1 EUR/l, les 169 EUR seraient amortis en 33800 km à peine. On aimerait que cela soit vrai.

    Et me voilà plus pauvre de 169 EUR. Comme écrit ailleurs, faut bien que je rattrape les conneries que je n'ai pas faites étant jeune. Mais cela va être l'occasion de vérifier ce que prétend le fabricant de la puce. Et de voir si c'est bien, le chip tuning...


01-MAR-2011

    Le colis est arrivé hier. Mon correspondant allemand me l’a remis aujourd’hui. La boîte a été envoyée telle quelle. On voit écrit dessus ce qu’elle contient. C'est beau de croire en son prochain. Son contenu est le boîtier additionnel à proprement parler avec son faisceau et sa connectique ainsi que des notices. La notice spécifique de montage concerne la Mazda 3 selon son titre. Elle dit de localiser le connecteur du capteur de pression de carburant (pompe distributrice) ou celui du capteur de pression de la rampe ("Common Rail"). Ensuite il suffit de débrancher le connecteur et d’y intercaler le boîtier additionnel. Et de préciser qu’il serait bon que le contact soit coupé depuis 15 minutes.



    Le boîtier en aluminium anodisé noir est de qualité. Il est fermé par deux couvercles avec des joints. La gaine annelée et les connecteurs (de marque FCI) sont de qualité automobile et pour cause, ils proviennent à coup sûr de cette branche industrielle. Il y a même un passe fil à la sortie du boîtier, soucis du détail. Deux colliers en plastique noir sont également fournis.



    Je dois dire que je m’attendais à plus. Selon toute vraisemblance, l'évidence dictée par un raisonnement scientifique et technique dit que le boîtier modifie le signal de pression de carburant reçu par la gestion moteur. En un point de fonctionnement donné (tel régime, telle charge…) la gestion moteur décide qu’elle doit injecter par exemple 2 mg de carburant. Cela correspondant à un temps d’injection donné en fonction de la pression du carburant. Par exemple 2 ms à 900 bar. Or notre boîtier lui fait croire que nous n’avons que 800 bar et hop, grâce à un tableau de correction, la gestion moteur décide d’ouvrir les vannes pendant 2.2 ms, ce qui à 900 bar correspond à une quantité de carburant supérieure et re-hop le tour est joué.

    J’ai déjà écrit ailleurs sur ce site une valeur approximative du surplus de carburant correspondant à une augmentation de pression toutes choses étant égales par ailleurs. Il s’agit de la racine carrée du rapport des pressions. Dans notre exemple
R=(900/800)^1/2=1.061 soit encore +6.1% de carburant à temps d’ouverture égal.

    Voilà alors tout ce que fait le boîtier additionnel? Et certains vendent cela 950 EUR !? Merde même à 169 EUR je suis septique.

    Aparté: ce genre de mesure artificielle pour augmenter la puissance est selon moi incapable de provoquer la moindre économie de carburant. Mais je ne demande qu’à être convaincu du contraire par des mesures. Encore une fois, une économie de carburant ne peut venir que d’une réduction de la consommation spécifique (augmentation du rendement: pression d’injection plus élevée/combustion plus complète, rapport volumétrique de compression supérieur, diminution des frottements…)

    Bien que nulle part mentionné sur le site de vente, il est indiqué qu’on peut optimiser la puissance en tournant une vis de réglage sur le côté du boîtier. Un réglage par défaut est effectué et on ne peut modifier le réglage que 4 à 5 fois (?). Je ne vois rien. Bon ben on va en avoir le cœur net, j’ouvre. Non? Si, si. "Abstenez-vous" qu’ils disaient. Compte là-dessus et boit de l’eau mon ami, ici t'es chez Isatis Mécanique non mais! Toutes les conneries faisables, on les fait, même pas peur. Il faut un tournevis pozidriv n°1.



    On découvre un circuit imprimé double face avec
- une interface USB,
- trois diodes électroluminescentes (=DEL, LED dans le reste de l’article),
- 6 broches verticales
- un commutateur à 10 positions (0 à 9) en position 4
- et de l’autre côté un micro contrôleur de marque ATMEL
- quatre autres petits composants
- quelques composants standards de technologie SMD ("surface mounted device") et
- un pâté/bouchon de résine au bout de la gaine annelée



    J’ai l’impression d’être au boulot! Certes, moi ma spécialité c’est la mécanique (et surtout aussi les questions qui dérangent) mais les produits avec lesquels je travaille professionnellement sont très électroniques pour partie.
Allez, direction les cadors de l’électronique de la boîte. Bilan :
- "c’est bien fait
- le micro contrôleur est de marque ATMEL c’est bien, son coût est de l’ordre de l’Euro
- le plus cher c’est le boîtier étanche en alu extrudé, anodisé, avec le texte
- (remarque d’i4: les contre connecteurs FCI ne sont pas donnés non plus; si vous êtes un particulier à la recherche de ce genre de produit, pas de problème pour en avoir mais la quantité minimale c’est 1000: 1000 boîtiers, 1000 joints à 3 lèvres, 3000 joints à lèvre pour les fils et 3000 cosses à sertir)
- les 6 broches servent sans doute à faire du « debugging » (débogage ?)
- l’interface sert à flasher l’eprom"

    C’est cher pour 170 EUR mais d’un autre côté il ne faut pas oublier que
- les types auxquels j’ai parlé et qui sont capables de concevoir ces systèmes sont en Europe et payés au moins 5000 EUR brut par mois,
- tout le reste du produit est sans doute fabriqué/assemblé en Europe (Allemagne selon la boîte)
- il a fallu faire des essais, y compris avec des bancs
- la commercialisation a aussi un prix: charges, salaires, locaux, réseau, impôts sur les sociétés, etc
Parmi tous les lecteurs salariés de ce site (donc vraisemblablement des Français, Belges, Suisses ou Québécois), aucun ne se lève pour 15 EUR par jour non plus.

    Pour le montage ça s'est compliqué. C'est bien simple: sous le capot aucun capteur ne possède un connecteur 3 broches susceptible de compatibilité. Bref avec la notice stipulant la Mazda 3 et des connecteurs français (FCI ça veut dire un truc du genre Framatome Connectral blabla) qui vont sans doute à merveille sur le moteur PSA qui équipe la 3, mes soupçons se portent sur le boîtier himself. J'ai donc envoyé un mail à la société. Il faut être patient. C'est peut-être un signe que je dois vite renvoyer ce truc et arrêter mes conneries?

    18h43: une première réponse: "je m'en occupe demain matin à la première heure". Belle réactivité.


02-MAR-2011

    Le lendemain, 17h08, toujours pas de réponse malgré une première relance vers 15h30. Accordons lui le bénéfice du doute: jambe cassée, enterrement de la grand-mère...

    18h25 finalement un message de quelqu'un d'autre: "nous avons pu établir que nous vous avons envoyé la mauvaise Tuningbox. Veuillez nous la renvoyer à nos frais et nous vous ferons parvenir la bonne en retour". Bien, bien... Et comment je fais? Je coche la case "port payé plus tard par le destinataire" sur le formulaire?

    22h22 "Veuillez envoyer la box à vos frais. Nous vous rembourserons par virement ou par Paypal. Merci de votre compréhension."

    22h27 "Pas la peine de vous déplacer. Vous pouvez aussi déposer la box à un endroit où DHL peut la ramasser à tout moment."


03-MAR-2011

    J'ai renvoyé la box aujourd'hui après le boulot, depuis l'Allemagne. 4.10 EUR pour un colis de moins de 2 kg, c'est pas très cher.


11-MAR-2011

    Voilà 24 heures que j'ai récupéré ma connection Internet. Voilà surtout 3 mails de relance que j'ai envoyé. Rien, nada, silence radio. Pas le moindre accusé de reception. Vacances? J'ai un vieux goût d'excrément qui me vient en bouche, mais je suis toujours un peu trop rapide en besogne.


15-MAR-2011

    Je dois en être à 6 mails de relance. Aujourd'hui enfin une réponse lapidaire: "ai communiqué avec le service expédition. Envoi prévu demain". Rien d'autre.


18-MAR-2011

    Un mail en fin d'après midi. "Cher Monsieur i4, nous ne sommes malheureusement toujours pas en mesure de déterminer quel type de connecteur va sur votre Mazda. Nous pensons qu'une optimisation de votre cartographie moteur pourrait vous permettre d'obtenir des résultats équivalents. Cette opération est beaucoup plus chère mais nous vous la proposons sans supplément. Naturellement nous voulons que vous soyiez satisfait. Avez-vous la possibilité de nous envoyer votre boîtier de gestion moteur?"

    J'ai répondu
- bien sûr que non (vu que j'utilise la voiture tous les jours)
- que même si, cela ne m'interesse pas
- que je comprends mieux le silence radio (tu penses ils vendent un truc qu'ils n'ont pas et rament en silence après. Apartée: comportement typique de la direction d'hotel à qui un client téléphone pour dire qu'il y a un feu au troisième. La direction mettra trop longtemps avant d'appeler les pompiers car elle croit pouvoir faire quelque chose. Si vous êtes un jour dans ce cas, demandez une ligne extérieure et contactez les pompiers vous même. Vous sauverez des vies)
- qu'il me rembourse 169+4.1 EUR

    Je pense qu'il savait très bien que je ne pouvais envoyer mon boîtier. Ensuite le risque d'endommagement dû au transport est trop grand. De plus il sera impossible de revenir en arrière (contrôle technique ou pire la mise au point merde grave) et pour finir je ne serai pas le généreux idiot qui va leur servir de cochon d'Inde.

    Nouvelle réponse 5 minutes plus tard: "Nous avons cherché longtemps une solution et nous en avons une mais nous pensons qu'elle n'est pas si bonne. Il faudrait souder la box directement aux fils de votre boìtier. Est-ce une option pour vous? Dans le cas contraire nous vous rembourserons".

    Vous imaginez ma réponse? Non? Je vous donne un indice, ça commence par la lettre N.

    Cher lecteur, désolé de t'avoir excité avec du tuning. L'histoire prend fin ainsi. Je suis aussi déçu que toi.


02-MAI-2011

    En journée un mail: "bonjour blabla[...] avez-vous un moteur comme sur la photo?"